يُعد بناء حاملات الطائرات خيارًا حتميًا للتنمية السلمية للصين. فصعود الصين السلمي يتطلب مرافقة حاملات الطائرات. وعلى المستوى الاستراتيجي الوطني، بات القطاع البحري الصيني محاطًا بالكامل بأسطول البحرية الذي نشرته الولايات المتحدة، مشكّلًا سلسلة جزر من طبقتين. ومن دون تكامل قوات حاملات الطائرات مع الدفاع الساحلي والدفاع الجوي، يصعب على الصين الخروج من هاتين السلسلتين الجزرية؛ لذلك بات من الضروري بناء حاملات طائرات لتمكين البحرية الصينية من دخول المناطق العميقة في المحيطات. ومن المنظور الاقتصادي، فإن حماية موارد النفط والغاز في بحر الصين الشرقي وبحر الصين الجنوبي، وضمان أمن طرق النقل البحري للنفط المستورد ولعدد كبير من السلع الأساسية، وكذلك توفير نظام نقل واسع النطاق لعمليات الإغاثة من الكوارث، كل ذلك يستلزم بناء حاملات طائرات. ولا سيما أن ضمان أمن الممرات البحرية وطرق نقل النفط يُعد مسألة مصلحة وطنية؛ ومن ثم فإن إنشاء بحرية تضم أسطولًا عالي التقنية من حاملات الطائرات أمرٌ شديد الضرورة.

في ظل هذه الخلفية، ارتفعت أسهم قطاع الصلب في صناعة الأدوات والأجهزة بما يفوق أداء السوق، فيما حافظت شركة فوشون للصلب الخاص على سعرها عند الحدّ الأقصى. وأشار لوو باي هوي، رئيس الجمعية الدولية لموردي قوالب ومنتجات الحديد والبلاستيك، إلى أن مفهوم حاملة الطائرات امتد ليشمل أسهم قطاع الصلب، ولا سيما الصلب الخاص. ومن المؤكد أن بناء حاملات الطائرات يتطلب كميات كبيرة من الفولاذ، وهو ما أدى إلى ارتفاع شعبية أسهم هذا القطاع. غير أن خبيراً عسكرياً في جامعة الدفاع الوطني، فضّل عدم الكشف عن هويته، أوضح أن بناء المنصات لا يُعد أمراً صعباً بالنسبة لحاملات الطائرات المصنوعة محلياً، لكنها تفرض متطلبات عالية على صفائح الفولاذ وغيرها من المواد. لذلك، أشار المحللون إلى ضرورة الحذر من عمليات المضاربة قصيرة الأجل على أسهم قطاع الصلب.

قال جنغ يانشينغ، المتحدث باسم وزارة الدفاع الوطني، في مؤتمر صحفي دوري عقدته الوزارة في بكين يوم 27، إن الصين تستخدم حالياً منصة حاملة طائرات قديمة لإعادة تأهيلها لأغراض البحث العلمي والاختبارات والتدريب. وأضاف جنغ يانشينغ أن الجهات الصينية المعنية تأخذ جميع العوامل بعين الاعتبار وتدرس بجدية تطوير حاملات الطائرات. كما أوضح أن الموعد المحدد لإجراء التجارب البحرية على حاملة الطائرات التي يجري إعادة تأهيلها سيُحدد وفقاً لتقدم مشروع إعادة التأهيل بأكمله. وفي الوقت نفسه، فإن تدريب طياري الطائرات البحرية، الذي يعتمد أساساً على القدرات الذاتية، ما زال جارياً.

يدفع بناء حاملات الطائرات إلى تعزيز الاستثمارات في الصناعات ذات الصلة

سيؤدي بناء حاملات الطائرات في المستقبل إلى توليد استثمارات بقيمة 100 مليار يوان. يعد بناء حاملات الطائرات مشروعاً نظامياً ضخماً، وسيواصل الاستثمار الوطني في هذا المجال دفع عملية التحديث التقني للصناعات ذات الصلة. وفي الوقت نفسه، فإن تحول الاستخدام من العسكري إلى المدني مستقبلاً سيسهم أيضاً في تغيير نمط النمو الاقتصادي. وتتجاوز متطلبات الاستثمار لحاملات الطائرات الكبيرة عشرة مليارات دولار أمريكي. ومن منظور أمن المناطق البحرية، من المرجح أن تبني الصين أكثر من حاملتي طائرات، ويُقدَّر إجمالي تكلفة حاملتي الطائرات بنحو 10 إلى 15 مليار دولار أمريكي. وإضافةً إلى تكاليف الصيانة والدعم السنوية في المراحل اللاحقة، يُتوقع أن تبلغ الاستثمارات التي يحفزها وجود حاملات الطائرات في الصين نحو 100 مليار يوان.

تشمل صناعة المعدات عالية المستوى لحاملات الطائرات تصنيع هياكل السفن وأنواعًا متعددة من الطائرات المحمولة جوًا. وقد مكّن بناء حاملات الطائرات صناعة المعدات عالية المستوى في الصين من الدخول في مسار تنمية متسارع. وفي الوقت نفسه، يشكّل الاستثمار في تصنيع السفن نحو 40% إلى 60% من إجمالي استثمارات أسطول حاملات الطائرات. ووفقًا للتقديرات السابقة، سيصل حجم الاستثمار في تصنيع السفن إلى نحو نصف استثمارات أسطول حاملات الطائرات البالغة 100 مليار يوان، فيما سيبلغ حجم الاستثمارات في السوق نحو 50 مليار يوان.

تُظهر الأبحاث أن بناء أسطول حاملات الطائرات الصيني سيستمر في توليد استثمارات تصل إلى مئات المليارات من اليوان لفترة طويلة قادمة، ويشمل ذلك الاستثمارات في عدة قطاعات، منها تصنيع المعدات عالية التقنية، والمواد المتقدمة، وأنظمة المعلومات.

قال لوه باي هوي، رئيس الجمعية الدولية لمورّدي قوالب الصناعات المعدنية والبلاستيكية، إنه خلال السنوات الخمس المقبلة سيبلغ متوسط السعة السوقية السنوية لسلسلة صناعة حاملات الطائرات نحو 30 مليار يوان. وأضاف أن تكلفة تشكيل مجموعة قتالية لحاملة الطائرات فارياج بلغت نحو 6 مليارات دولار أمريكي، بينما بلغت تكلفة تشكيل المجموعة القتالية لأول حاملة طائرات صينية من صنع محلي نحو 12 مليار دولار أمريكي. وستُشكّل الصين خلال السنوات الخمس المقبلة ما لا يقل عن مجموعتين قتاليتين لحاملات الطائرات، بما يوازي سعة سوق سنوية تبلغ 30 مليار يوان.

قال لوو باي هوي إنه من المتوقع أن تبني الصين خلال السنوات الخمس المقبلة فوجين حربيين حاملتي طائرات، إحداهما حاملة طائرات مصنوعة محليًا والأخرى عبارة عن حاملة طائرات فارياج بعد إعادة تأهيلها. ووفقًا لحسابات التكلفة الدولية لحاملات الطائرات، تبلغ تكلفة إعادة تأهيل أول حاملة طائرات صينية مصنوعة محليًا وحاملة طائرات فارياج 18 مليار دولار أمريكي، أي ما يعادل 121.8 مليار يوان عند احتساب سعر الصرف المتوسط لعام 2010 والبالغ 1:677. وإضافةً إلى تكاليف تدريب الأفراد ووقود التشغيل وصيانة حاملة الطائرات، يُقدَّر الحاجة إلى نحو 150 مليار يوان. ومن بين هذه التكاليف، تبلغ قيمة سوق بناء الهيكل 84.6 مليار يوان، وسوق الطائرات المحمولة على متن السفينة 23.7 مليار يوان، وسوق الطائرات المقاتلة 20.3 مليار يوان، وسوق المحركات 16.2 مليار يوان، وسوق الرادارات 19.1 مليار يوان، وسوق منظومة الأسلحة 9.2 مليار يوان.

«باعتباره مشروعاً نظامياً ضخماً، يشمل بناء تشكيلة حاملات الطائرات وحدات قتالية مثل حاملات الطائرات والطائرات المحمولة عليها، بالإضافة إلى السفن المساعدة التابعة للتشكيلة. ومن شأن إنشاء هذه التشكيلة أن يحفّز استثمارات صناعية هائلة، إذ يُقدَّر أن تكلفة بناء تشكيلة متكاملة من حاملات الطائرات لا تقل عن عشرة مليارات دولار أمريكي». وقال ليو تشو بينغ، المحلل لدى شركة دونغقوان للأوراق المالية، لصحيفة «الاقتصادي المعلوماتي» إنه، بالنظر إلى متطلبات الأمن الوطني لسيادة الصين الإقليمية في بحر الصين الشرقي وبحر الصين الجنوبي، وبالترافق مع التطور التكنولوجي الذي تشهده البلاد، فإن بناء حاملات طائرات متوسطة الحجم يُعد الخيار الأكثر احتمالاً في الوقت الراهن. ووفقاً لتوقعات وسائل الإعلام المختلفة، فمن المرجح أن تبني الصين أكثر من حاملتي طائرات، على أن تبلغ التكلفة الإجمالية لحاملتي طائرات نحو 10 إلى 15 مليار دولار أمريكي، علاوة على تكاليف الصيانة والدعم السنوية اللاحقة؛ وبذلك تصل الاستثمارات التي ستولدها حاملات الطائرات الصينية إلى نحو مئة مليار يوان.

قال وانغ شان، نائب مدير مركز أبحاث الاستراتيجية البحرية التابع للأكاديمية الصينية للعلاقات الدولية الحديثة، إن اليابان وكوريا الجنوبية والهند وتايلاند تمتلك جميعًا سفنًا سطحية كبيرة. أما الصين فتمتلك ساحلًا طويلًا وعددًا كبيرًا من الجزر، ولها مصالح عديدة في الخارج. غير أن حاملات الطائرات الصينية بدأت متأخرة جدًا، ولا يزال تطوير ثلاث إلى خمس حاملات طائرات أمرًا محدودًا. كما أضاف لوو باي هوي: «بلغ إجمالي الناتج المحلي للولايات المتحدة عام 2010 نحو 14.5 تريليون دولار أمريكي، وكانت لديها 11 مجموعة قتالية لحاملات الطائرات الثقيلة يتجاوز إزاحتها 100 ألف طن. أما إجمالي الناتج المحلي للصين عام 2010 فكان نحو 5.7 تريليون دولار أمريكي، أي ما يعادل خُمسين من نظيره الأمريكي. ووفقًا لهذا التقدير، فإن القوة الاقتصادية للصين كافية لدعم امتلاك خمس مجموعات قتالية لحاملات الطائرات الثقيلة، أو نحو عشر مجموعات قتالية لحاملات الطائرات المتوسطة الحجم».

ترقية الصناعات الخمسة الرئيسية وفتح مرحلة ذهبية من التنمية

يرى لوو باي هوي، رئيس الجمعية الدولية لمورّدي قطاع القوالب والمعدات والبلاستيك، أنه خلال عملية بناء حاملات الطائرات في الصين مستقبلاً، ستشهد العديد من الصناعات عالية التقنية، بما في ذلك تصنيع المعدات المتطورة والمواد المتقدمة، فترة ذهبية من النمو والتحديث بفضل دعم استثمارات تناهز مئات المليارات من الدولارات.

يرى مركز معلومات بناء السفن في الصين أن بناء حاملة الطائرات ونظامها القتالي يُعدّ هندسة نظامية معقدة، وعملية تكامل واندماج لعدة مجالات تقنية. ومن الضروري استنفار أعلى المستويات العلمية والتكنولوجية، فضلاً عن القدرات الصناعية لمختلف القطاعات. ولا يقتصر تطوير حاملات الطائرات على طرح متطلبات بالغة العلوّ في قدرات صناعة بناء السفن والمستوى التقني للمعدات ذات الصلة، بما يرسّخ أساساً أكثر رسوخاً لتطوير سفن عالية القيمة المضافة ومعدات متقدمة للهندسة البحرية، بل يفرض أيضاً متطلبات استثنائية على قطاعات الطيران والطاقة والآلات والإلكترونيات والمواد، بل وحتى قطاع الوقود، مما يعزّز تحديث هذه الصناعات وتحولها، وفي الوقت نفسه يصقل قدرة صناعة التصنيع الصينية على دمج الأنظمة الكبيرة والمعقدة.

يرى لوو باي هوي أن بناء حاملات الطائرات يمكن أن يعزّز تطوّر صناعة تصنيع المعدات عالية التقنية في الصين. فحاملة الطائرات تمثّل مزيجاً من التقنيات المتقدمة والجديدة، وتتمتع بقيمة اقتصادية كبيرة؛ على سبيل المثال، تبلغ ميزانية السفينة الثانية من فئة «فورد» في الولايات المتحدة نحو 11 مليار دولار. وتشمل سلسلتها الصناعية العديد من القطاعات، مثل مواد التصنيع، وصناعة المعدات، وطائرات الحاملة، وأنظمة الطاقة، ومعدات الملاحة والاستطلاع. كما أن بناء حاملات الطائرات يُحدث أثراً تحفيزياً كبيراً في عملية تحديث وتطوير قطاع التصنيع في الصين.

قال لوو باي هوي إن استثمارًا بقيمة مئة مليار يوان سيوفّر فرصًا استثمارية في خمسة اتجاهات لصناعة حاملات الطائرات، وسيعزّز تحديث الصناعات ذات الصلة. وأضاف: «يشمل ذلك أساسًا تصنيع المعدات عالية المستوى، وأنظمة الأسلحة الجوية، وأنظمة الطاقة، والمواد المتقدمة، وأنظمة المعلومات». كما أن بناء حاملات الطائرات سيدفع نحو تطوّر سريع لقطاع صناعة المعدات عالية المستوى، فيما ستواجه أنظمة الأسلحة الجوية بدورها تحديثًا تقنيًا. إضافةً إلى ذلك، ستشهد أنظمة حاملات الطائرات الأخرى أيضًا تحديثًا تقنيًا؛ إذ ستدفع أنظمة الطاقة نحو مزيد من الاستثمارات التقنية ورؤوس الأموال، بينما ستحقق المواد المتقدمة رفعًا للقيمة الصناعية واستبدالًا للمستوردات، كما ستخضع أنظمة المعلومات لعملية تحديث أيضًا. وخلص إلى القول: «إن الاستثمار بمقدار مئة مليار يوان في حاملات الطائرات سيدفع نحو تحديث قطاع الفضاء والصناعات العسكرية بأكمله، بما يعود بالنفع على كامل القطاع».

«تُعدّ تجربة حاملة الطائرات في المياه وبناء تشكيلة حاملات الطائرات المستقبلية ذي أهمية بالغة للابتكار التكنولوجي والإنجازات النوعية في الصناعات الاستراتيجية الناشئة في الصين، ولا سيما صناعة تصنيع المعدات عالية المستوى.» كما أشار وي مينغ، الباحث في قطاع الصناعات الميكانيكية لدى شركة AVIC للأوراق المالية، إلى أنه وفقاً للوضع الراهن، من المتوقع خلال السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة أن تشكّل الصين ثلاث إلى خمس تشكيلات لحاملات الطائرات، تتمحور حول حاملات الطائرات العاملة بالطاقة التقليدية، الأمر الذي سيعود بمنفعة كبيرة على صناعة الدفاع الساحلي والهندسة البحرية في الصين. وفي ما يتعلق بقطاع الصناعات العسكرية، أوضح وي مينغ أنه منذ عام 2008، عمدت الصين تدريجياً إلى زيادة الاستثمارات في بناء قوات الدفاع الساحلي، وقد شهدت الطلبات المرتبطة بذلك نمواً متسارعاً للغاية. ومن المتوقع أن تسهم تجربة حاملة الطائرات والأشغال الإنشائية المستقبلية في دفع التنمية الصناعية وتحديث التكنولوجيا في قطاع الدفاع الساحلي بشكل ملحوظ. أما في مجال الهندسة البحرية، فقد أفاد وي مينغ بأن اختبار حاملات الطائرات في المياه وما يعقبه من أعمال إنشائية قد أظهر، من جهة، أن الصين حققت اختراقات في تصنيع معدات الهندسة البحرية، وفي المواد ذات الصلة (مثل الفولاذ الخاص والفولاذ المقاوم للصدأ)، وكذلك في أجهزة النقل وأنظمة الطاقة وأنظمة الاتصالات، كما سيلعب ذلك دوراً كبيراً في تحسين هذه الصناعات مستقبلاً.

غير أن خبيراً عسكرياً في جامعة الدفاع الوطني، فضّل عدم الكشف عن هويته، أفاد بأن بناء منصات الإقلاع ليس أمراً صعباً بالنسبة لحاملات الطائرات المصنوعة محلياً؛ غير أن هذه الحاملات تفرض متطلبات عالية على صفائح الفولاذ والمواد الأخرى. فعلى سبيل المثال، ينبغي أن تتحمل صفائح الفولاذ الخاصة بالهيكل الخارجي ضغطاً هائلاً تحت المياه، بينما يجب تصنيع صفائح الفولاذ الخاصة بسطح السفينة من قطع كبيرة من صفائح الفولاذ عالية المقاومة بواسطة اللحام. كما يتعيّن أن تكون تلك الصفائح قادرة على تحمل لهب طائرات النفاثة التي تبلغ حرارتها آلاف الدرجات المئوية. وفي الوقت الراهن، تعجز الصين عن إنتاج الفولاذ المستخدم في حبال التثبيت على سطح السفينة (التي تساعد على إبطاء سرعة الطائرات عند الهبوط) محلياً. إذ ينبغي أن تتحمّل حبال التثبيت قوى تصل إلى مئات الأطنان، وأن تتمتّع بقدر معين من المرونة والصلابة والقوة والمتانة. وحالياً، لا يمكن استيراد هذا النوع من الفولاذ إلا من الخارج، وهو ما يرتبط بالصناعات الأساسية وعلوم المواد. وإذا ما أخفق ذلك، فإن عمر حاملات الطائرات سيكون قصيراً.